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對任何一個企業(yè)來說,計劃管理都是由一系列不同類別、層次的計劃所組成的.從時間長短上,可以分為長期、中期和短期計劃三個層次,它們緊密聯(lián)系、配互配合構成企業(yè)計劃管理體系.
我公司有義務為客戶提供定點最經(jīng)濟之運輸方式供客戶方做參考。
操作細節(jié)
a、我司將派現(xiàn)場主管與司機到貴司倉庫提取貨物。
b、現(xiàn)場主管在了解貴公司貨物數(shù)量、體積、重重后將貨物配載上車.現(xiàn)場主管還需負責貨物出廠前裝單的核對工作,以保證貨物實際數(shù)量及規(guī)格與裝箱單上的一致.
c、在貨物裝卸完畢后，現(xiàn)場主管有責任監(jiān)督及配合駕駛員把雨布遮好,以保證貨物的無損。
“得物流者得天下”，這句話如今成了眾多電商企業(yè)的信條，作為發(fā)展瓶頸的物流，成了諸多電商亟待解決的問題。在站穩(wěn)腳跟之后，他們正大舉投資于物流領域。這幾年國內的幾大電商巨頭，均開始投資圈地，自建物流，這給傳統(tǒng)的物流企業(yè)帶來不小的沖擊，中國物流產(chǎn)業(yè)也進入新一輪洗牌期。
雙11”不僅僅是對電商綜合實力大考驗，尤其是對物流環(huán)節(jié)更是如此。根據(jù)信息顯示，去年“雙11”期間，全國快遞日處理量，了3000萬件。但在耀眼數(shù)據(jù)的背后，爆倉嚴重也成為業(yè)界心照不宣的事實。因此每到“雙11”大促，消費者就開始為快遞“捉急”，一提起去年“雙11”的電商大戰(zhàn)，很多人幾乎都經(jīng)歷過“買了便宜但是收不到”的情況，快遞變成了慢遞。
那么在經(jīng)歷多年“雙11”爆倉的洗禮后，今年快遞物流端，又將出現(xiàn)哪些新模式和新看點?在這場戰(zhàn)爭中，究竟哪家電商會成為單挑?而在電商物流爆發(fā)式的增長面前，機遇和挑戰(zhàn)又將如何？
深圳大學物流研究所所長王江指出，因為物流就是看它的安全性，準時，它的經(jīng)濟，它的方便，誰在它的物流質量上，誰就會拿到主動權。
對于消費者而言，物流配送環(huán)節(jié)，在整個購物過程中的地位，已經(jīng)越來越重要。而對用戶體驗追求，越來越高的消費者而言，物流配送方面的服務質量，甚至要比電商主打低價更受歡迎。
整體而言，中國的電商發(fā)展迅速，而物流相對滯后。目前由于配送流程不規(guī)范，第三方物流常常無法保證送貨的準確時間；同時因為害怕糾紛，第三方物流也不愿意，為購物網(wǎng)站提供特殊服務，比如讓顧客開包檢查再簽收，或攜帶刷卡機去收款，而這也正是電商不得不自建物流體系的關鍵原因。
在過去十多年時間中，中國快遞行業(yè)先后經(jīng)歷了B2B、C2C和B2C三個階段。B2B即企業(yè)之間的物流配送，至今企業(yè)物流依然是其主營業(yè)務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2C的出現(xiàn)，“四通一達”等依托于網(wǎng)購的，小件配送業(yè)務逐漸做大。
到今天，物流業(yè)的主題變成了B2C，即企業(yè)對消費者的商品配送時代。這種配送對物流業(yè)提出了新的要求，例如要求物流公司的業(yè)務員，具備給用戶安裝和調試家電產(chǎn)品等服務能力。
香港物流協(xié)會國際事務委員會主席馬克米勒認為，中國正在建立一個垂直化的物流模式，同時中國的外包物流，也在快速發(fā)展，逐步形成自己的網(wǎng)絡，中國市場非常龐大并正在迅速擴張，但同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
在美國，由于有強大的物流企業(yè)做支撐，很多電子商務公司都是采用物流外包的模式。以全球網(wǎng)上書店為例，其國內配送業(yè)務外包給美國郵政和UPS，國際快遞業(yè)務則外包給國際海運公司等專業(yè)物流公司，這樣既節(jié)約了成本，又使其可以專注于主業(yè)。
目前國內行業(yè)新的發(fā)展的趨勢是，越來越多的商家，會選擇逐漸開放物流這一端。即電商企業(yè)做前臺，物流企業(yè)做后方，共同為消費者服務，即所謂的電商物流2.0時代。
而在2.0時代，物流除了完成倉儲、運輸功能之外，還是能夠完整提供一站式服務的，物流方案供應商。需要幫助電商和制造業(yè)企業(yè)，完成商品從生產(chǎn)，到送達消費者手中全過程的管理。因此，只有順應趨勢，建立物流供應商、品牌商、消費者新型的關系，才是2.0時代的物流企業(yè)需要思考的問題。
諾德物流公司秉承“做強的物流服務商、做好的貨運代理人”，諾德物流依托雄厚的貨物運輸、以其獨特的項目管理和服務贏得客戶的信賴物流公司.我們的物流設計人員將幫您設計物流專線上合理的、實惠的物流優(yōu)化解決方案物流公司.確保您的貨物更快速、安全地到達物流公司.諾德物流公司是你放心的選擇物流公司.
資訊來源：諾德物流
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